http://gpmar.forumrpg.ru/ GPMAN - AVTO CLUB ru-ru Tue, 10 Feb 2015 08:34:48 +0300 MyBB/mybb.ru http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1337#p1337 <div class="quote-box answer-box"><cite>Liberty написал(а):</cite><blockquote><p>А это не ваше?..</p></blockquote></div><p>Нет не наше.</p> mybb@mybb.ru (ekspert) Tue, 10 Feb 2015 08:34:48 +0300 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1337#p1337 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1334#p1334 <p>Христос Воскрес! уважаемые форумчане. С праздником Святого Воскресенья!<br />Здоровья, благополучия и творческих успехов Вам!</p> mybb@mybb.ru (ekspert) Sun, 20 Apr 2014 21:14:44 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1334#p1334 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1333#p1333 <p>Что то активность приувяла...</p> mybb@mybb.ru (Gpmar) Wed, 12 Mar 2014 11:56:11 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1333#p1333 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1332#p1332 <p>Мастерская в Волгограде, Красноармейский район.</p> mybb@mybb.ru (Gpmar) Tue, 11 Mar 2014 20:33:10 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1332#p1332 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1328#p1328 <p>Уважаемые форумчане поздравляем Вас с Днем Защитника Отечества! <br />Всего самого наилучшего желаем Вам; здоровья, счастья, благополучия !!!</p> mybb@mybb.ru (Gpmar) Sun, 23 Feb 2014 20:29:12 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1328#p1328 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1327#p1327 <p>Вот еще материал на эту тему, думаю пригодится...</p> <p>&#160; &#160; <strong> Покрытие корпуса стеклопластиком</strong></p> <p>(Из руководства EPOXY BOOK фирмы System Three)</p> <p>&#160; &#160; Наружные поверхности корпуса яхты , имеющие эпоксидное покрытие , обычно покрываются стеклотканью или иным тканым материалом , имеющим функцию армирования или основы . В результате получается толстый прочный слой эпоксидной смолы , хорошо противостоящий износу , ударам и проникновению влаги. В большинстве случаев с корпусами из древесины назначение этого покрытия - придать прочность эпоксидному покрытию , а не усилить корпус. </p> <p>&#160; &#160; Отдельные хранимые на берегу или на трейлере корпуса , построенные с применением еловой фанеры из строганого шпона , оклейки не требуют. В этом случае вполне достаточным будет всего лишь нанести пару слоев смолы , хотя стыки все же надо оклеить стеклотканью из соображений прочности. Еловая фанера из лущеного шпона всегда нуждается снаружи в оклейке т.к. иначе она может потрескаться вместе с покрытием. Эпоксидная смола S3 полностью заменяет полиэфирную при оклейке древесины стеклотканью. Полиэфирная смола обладает плохой адгезией и отслаивается , когда вода попадает между стеклопластиком и древесиной. </p> <p>&#160; &#160; Поскольку стеклоткань имеет большую механическую связь со смолой , нежели с корпусом , можно использовать тонкую ткань. Одна из наших яхт - 34-футовый тримаран с обшивкой из оклееной еловой фанеры - имеет всего два слоя 4-унц. ткани ниже ватерлинии и один слой - выше . Палубы и крыша рубки , испытывающие постоянное движение ног, имеют всего один слой такой же ткани. Лодка находится в длительных оффшорных плаваниях уже свыше десяти лет и стеклопластиковое покрытие до сих пор в отличном состоянии. Не берите ткань , которая слишком толста для данной цели - вы израсходуете куда больше смолы и утяжелите корпус , мало что при этом выиграв. Испытания , проведенные со смолой S3 , и наиболее популярными видами стеклоткани - воланом и силаном , показали ,что между ними нет большой разницы в усилии на отрыв. Ткань весом 4-6 унций становится практически невидимой при пропитывании чистой эпоксидной смолой. Более тяжелые ткани при определенном освещении начинают показывать свою текстуру.</p> <p>&#160; &#160; Не применяйте с эпоксидной смолой стекломат. Связующее , удерживающее пряди мата вместе , должно растворяться стиролом , содержащимся в полиэфирной смоле. Эпоксидные смолы , применяемые в судостроении , не содержат стирола . Поэтому качественно пропитать мат нельзя . Тканый ровинг эпоксидной смолой пропитывается очень хорошо , хотя мы не видим смысла в его применении при постройке деревянного судна. </p> <p>&#160; &#160; Независимо от типа стеклоткани и марки эпоксидной смолы сам процесс оклейки по существу одинаков. Не стоит бояться этого процесса : речь идет всего-навсего о том , чтобы приклеить ткань к поверхности минимальным количеством смолы. Смолы должно быть ровно столько , чтобы она пропитала ткань , а заполнить текстуру можно после.</p> <p>Работайте по возможности на горизонтальной поверхности. Оклейка идет гораздо легче , когда вы не боретесь с силой тяжести. </p> <p>&#160; &#160; Первым шагом , являющимся залогом успеха всей работы , будет предварительное покрытие поверхности древесины смолой . Этим вы оградите себя от ситуации , когда пористая древесина впитает в себя смолу и клеевое соединение древесина/ткань окажется обедненным. В случае с предварительным покрытием расход смолы ничуть не больше , чем при более сложном способе в одну операцию (только для опытных) . К тому же он гарантирует получение максимальной прочности приклеивания. После отверждения предварительного покрытия зашпаклюйте имеющиеся впадины смесью смолы с микросферой , чтобы поверхность под оклейку была гладкой. Сошлифуйте или удалите напильником наплывы и выступы. Очистите поверхность струей воздуха или щеткой и в завершение протрите чистой влажной тряпкой , чтобы не осталось следов пыли. Мы сейчас не советуем применять для этих целей ацетон и аналогичные растворители . Большое количество продаваемого нынче ацетона подвергается рекламациям и содержит в себе примеси , могущие повлиять на адгезию следующего слоя из-за оставления на поверхности тонкого налета.</p> <p>&#160; &#160; После этого раскатывайте стеклоткань по поверхности , разглаживая ее и подрезая где это необходимо. На наклонных поверхностях может оказаться полезным крепить ткань при помощи малярной ленты. </p> <p>&#160; &#160; Приготовьте не более 0.5 кг смолы с отвердителем. Работайте с мелкими дозами, пока не наберетесь опыта. Выливайте смолу на начальный участок оклейки , исходя из расхода грамм 300 на кв.метр. Лейте смолу в виде буквы &quot;S&quot; , как это описано в главе про покрытие (на наклонных поверхностях пользуйтесь валиком с ванночкой). Шпателем разровняйте смолу в сухие места. Пусть смола впитается в ткань .Не надо пытаться ускорить процесс при помощи шпателя. Наблюдайте за тем , как исчезает ткань по мере пропитки . </p> <p>&#160; &#160; Когда первый участок покрыт и ткань стала невидима , берите шпатель и с небольшим прилагаемым усилием начинайте выгонять смолу из пропитанного участка в направлении сухих. При этом из-под ткани удаляется избыток смолы вместе с вкраплениями воздушных пузырьков и ткань оказывается в непосредственном контакте с древесиной . Выжатая таким способом ткань должна теперь иметь полусухой вид с видимой текстурой ткани . Сама ткань должна быть прозрачна.</p> <p>&#160; &#160; Продолжайте в таком духе , кусок за куском , пока не закончите все. Если вы работаете на обширной площади , то после каждых трех-четырех таких участков берите сухой валик и покатайте его по поверхности для ее сглаживания. На небольших лодках прикатывание чистым валиком производится после оклейки всего корпуса.</p> <p>&#160; &#160; Дайте смоле немного затвердеть до состояния , когда она еще податлива , но уже не липкая (если нажимать без большого усилия). Настало время обрезать излишки стеклоткани. Лезвием бритвы проведите по тем местам , где ткань свешивается за край . Прижмите на место ткань , которая отклеилась при этой операции от поверхности. </p> <p>&#160; &#160; Подрезать кромки стеклоткани надо до того , как будет положен другой слой. Подождите час-другой и срежьте их . Это надо сделать , пока смола находится на определенной стадии отверждения . Если начать рано , сырая стеклоткань может сдвинуться , если опоздать - она станет слишком твердой для обработки. Как вариант остается выждать еще день и сделать работу шлифмашинкой. </p> <p>&#160; &#160; Не всегда можно обеспечить по краю ткани ровную кайму. Вместо того , чтобы получить разлохмаченную по всей длине край , который в дальнейшем потребует значительного объема шлифования , есть способ получить аккуратную кромку. Наклеивается малярная лента шириной 5 см снаружи границы , на которой должна закончиться стеклоткань. Когда будет клеиться ткань , пусть ее край перекроет внешнюю кромку ленты на пару сантиметров. Ткань пропитайте только до середины ленты . Когда смола немного полимеризуется , проведите бритвой по границе и оторвите ленту вместе с стеклотканью. У вас получилась аккуратная кромка ! Если где-то ткань сдвинулась , нажатием верните ее на место. </p> <p>&#160; &#160; Когда покрытие перестанет липнуть , можно приступать к шпаклеванию текстуры ткани. Не надо пытаться ее шлифовать, а заполните ее смолой . Операция подробно описана в главе про покрытие. Для заполнения может потребоваться несколько слоев. Можно ввести в смолу тиксотропную добавку и выполнить это за один раз при помощи шпателя. Лучше всего для этого подходит аэросил , но не следует применять никаких наполнителей там , где поверхность будет покрываться лаком. </p> <p>&#160; &#160; Когда текстура заполнена , настало время шлифования поверхности для последующего покрытия красками и лаками. Шлифуйте только смолу , не затрагивая при этом стеклоткань. Обязательно надевайте при этом респиратор . Вероятно , при этом вы заработаете себе раздражение кожи. Для облегчения этого примите после работы холодный душ и наденьте чистую одежду. Если все же избежать этого не удалось , не беспокойтесь - спустя несколько часов это пройдет. </p> <p>&#160; &#160; Оклейку стеклотканью в потолочном положении в лучшем случае можно назвать трудной и грязной работой. Всякий , кто пробовал сделать это однажды , не имеет ни малейшего желания повторить опыт и сделает все возможное , чтобы перевернуть корпус вверх днищем или по крайней мере работать в наклонном положении. Если же это невозможно , вот несколько соображений по этому поводу.</p> <p>&#160; &#160; Если работа ведется на сравнительно небольшой площади , нанесите на нее смесь смолы с отвердителем и прилепите к ней с запасом вырезанный кусок ткани. Сила поверхностного натяжения не даст образоваться подтекам там , где будут излишки смолы. Применение шпателя при оклейке в потолочном положении можно приравнять к подвигу , совершить который пока никому не удавалось. Пользуйтесь поролоновыми валиками. После отверждения смолы дальнейшая обработка выполняется обычным способом.</p> <p>&#160; &#160; Оклейка больших участков в потолочном положении требует применения иных методов и одного-двух помощников. Лучше всего будет нанести валиком слой смолы и дать ей застыть до липкого состояния . После этого по липкой поверхности очень аккуратно раскатывается ткань . Тут вам скорее всего потребуется второй помощник. Складок быть не должно - липкая поверхность не даст разгладить ткань. К поверхности ткань прикатывайте сухим поролоновым валиком. Когда вся ткань будет прилеплена , пропитайте ее смолой при помощи валика с ванночкой. Эпоксидной смолы должно хватить только на пропитку ткани. После отверждения следует обычная обработка. </p> <p>&#160; &#160; Углы и грани часто нуждаются в нескольких слоях ткани. Углы лучше всего оклеивать &quot;заплатками&quot; . Нарежьте кругов разного диаметра из обрезков стеклоткани . Пропитайте ее смолой , тыча в нее смоченной в смоле кистью. Положите сверху круг большего диаметра , при необходимости нанеся еще смолы . Продолжайте до достижения нужного количества слоев. Каждый большой круг перекрывает края меньшего ,оставляя его под собой. Для последнего используйте трюк с малярной лентой и для аккуратного вида это останется только слегка ошлифовать.</p> <p>&#160; &#160; Стыки , несущие высокие механические нагрузки , лучше всего оклеивать биаксиальной лентой. Биаксиальная означает , что волокна ткани находятся под углом 45 градусов к длине рулона. При оклейке стыка ВСЕ волокна пересекают стык под одинаковым углом 45 градусов. При использовании обычной стеклоткани половина нитей лежит параллельно стыку и никак не влияет на прочность. Биаксиальная лента довольно тяжелая - 24 унции/кв.ярд и она не будет такой же прозрачной , как тонкая лента при пропитке смолой , поэтому не надо применять ее там ,где планируется прозрачная отделка. Вместо того , чтобы обрабатывать кромки биаксиальной ленты шлифованием ,мы советовали бы шпаклевать края смолой с добавкой микросферы.</p> <p>Подведя итог , оклейка стеклотканью состоит из трех этапов </p> <p>1. Покрыть древесину смолой , чтобы потом при оклейке не возникало мест , испытывающих нехватку смолы из-за ее впитывания. Покрытую поверхность шпаклевать и зачистить.<br /> 2. Прилепить ткань минимальным количеством смолы в ткани.<br /> 3. Заполнить текстуру в любое время по достижении смолой состояния , когда она имеет прочную связь с основой.</p> <p>Материалы и инструменты , необходимые для оклейки</p> <p>Эпоксидная смола с отвердителем<br /> Стеклоткань<br /> Мерные приспособления<br /> Аэросил<br /> Микросфера<br /> Валик с запасными поролоновыми шубками<br /> Резиновый шпатель<br /> Перчатки,респиратор<br /> Острый нож<br /> Шкурка</p> <p>Перевод - С.Б.</p> mybb@mybb.ru (Gpmar) Tue, 04 Feb 2014 21:29:30 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1327#p1327 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1325#p1325 <p>Вот вариант интересного джипа сочетающего в себе а точнее в своем облике и ГАЗ 67 и Jeep Wrangler... <br />Как вам?<br /><a href="http://uploads.ru/k9CZw.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s8.uploads.ru/t/k9CZw.jpg" alt="http://s8.uploads.ru/t/k9CZw.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/PaIsZ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s9.uploads.ru/t/PaIsZ.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/PaIsZ.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/GinjS.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s9.uploads.ru/t/GinjS.jpg" alt="http://s9.uploads.ru/t/GinjS.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Gpmar) Tue, 21 Jan 2014 19:23:48 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1325#p1325 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1324#p1324 <p>Молодца!!!</p> mybb@mybb.ru (Gpmar) Wed, 18 Dec 2013 20:16:36 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1324#p1324 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1316#p1316 <p>А что на последнем фото? Фотомонтаж?</p> mybb@mybb.ru (Gpmar) Fri, 13 Dec 2013 19:27:01 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1316#p1316 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1314#p1314 <p>Ну и что бы это значило? приятная компания собралась, куда?</p> <p><a href="http://uploads.ru/y0uof.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s6.uploads.ru/t/y0uof.jpg" alt="http://s6.uploads.ru/t/y0uof.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Willy) Fri, 13 Dec 2013 19:11:02 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1314#p1314 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1308#p1308 <p>Ekspert Отличная подборка!</p> mybb@mybb.ru (Gpmar) Mon, 25 Nov 2013 19:42:35 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1308#p1308 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1307#p1307 <p>При испытании подвески, пришлось укоротить пружины на 3 витка.<br />Две нижнии пружины уменьшины на 2 листа на каждом пакете</p> <p><a href="http://uploads.ru/e7Vmc.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/e7Vmc.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/e7Vmc.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/fO1h4.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/fO1h4.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/fO1h4.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/CP2UK.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/CP2UK.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/CP2UK.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (ekspert) Mon, 03 Jun 2013 21:31:22 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1307#p1307 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1301#p1301 <p>Уважаемые форумчане С Днем Победы! Вас С той что одна на всех и для наших дедов, отцов и нас!!! И всех НАС жителей Великого Советского Союза!!!</p> <p><a href="http://uploads.ru/Y1uNf.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/Y1uNf.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/Y1uNf.jpg" /></a></p> <p>Здоровья, счастья и благополучия Вам! Дай Вам Бог!!!...</p> mybb@mybb.ru (ekspert) Tue, 07 May 2013 19:57:07 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1301#p1301 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1300#p1300 <p>Как уже видно из фото пол автомобиля покрыт специальным ковролином под которым пол выстелен термо шумоизоляцией.<br />Об этом подробно описано на сайте...</p> <p><a href="http://uploads.ru/IHUmZ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/IHUmZ.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/IHUmZ.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/FYUjo.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/FYUjo.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/FYUjo.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/cPj2d.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/cPj2d.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/cPj2d.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/9MdNF.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/9MdNF.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/9MdNF.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/vn8te.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/vn8te.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/vn8te.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (ekspert) Mon, 22 Apr 2013 21:22:38 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1300#p1300 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1292#p1292 <p>Ну и еще немного...</p> <p><a href="http://uploads.ru/7NfRb.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/7NfRb.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/7NfRb.jpg" /></a></p> <p><a href="http://uploads.ru/MyUVQ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/MyUVQ.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/MyUVQ.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (ekspert) Fri, 05 Apr 2013 08:56:04 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1292#p1292 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1285#p1285 <p></p> mybb@mybb.ru (ekspert) Thu, 28 Feb 2013 08:38:55 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1285#p1285 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1284#p1284 <p>Что нового в правилах и наказаниях с 1 января 2013 года, немного пояснений...<br />Выезд на встречку!!!</p> <p>Выезд на встречку: ГИБДД рассказала «секреты»</p> <p>ГИБДД разъяснила спорные ситуации, связанные с выездом на встречную полосу. Пояснение стало актуальным в связи изменениями, внесенными в КоАП РФ и действующими с 1 января.</p> <p><a href="http://uploads.ru/dG7si.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/dG7si.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/dG7si.jpg" /></a></p> <p>Начиная с нового года, если водитель совершил такое нарушение впервые, он может быть привлечен к ответственности в виде административного штрафа в размере 5000 рублей либо лишения водительских прав на срок от 4 до 6 месяцев. При этом руководитель подразделения ГИБДД и судья могут учитывать характер каждого конкретного правонарушения, а также обстоятельства, смягчающие и отягчающие ответственность.</p> <p><a href="http://uploads.ru/fQuya.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/fQuya.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/fQuya.jpg" /></a></p> <p>Если нарушение произошло повторно (в течение года после уплаты штрафа либо истечения срока лишения права управления), водитель уже привлекается к ответственности в виде лишения права управления транспортными средствами на 1 год. Кроме того, тем же законом была уточнена ответственность за выезд на встречные трамвайные пути в случаях, когда он совершен при объезде препятствия. Она приравнена к ответственности за выезд при объезде препятствия на встречную полосу, а именно – штраф от 1000 до 1500 рублей.</p> <p><a href="http://uploads.ru/waRQr.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/waRQr.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/waRQr.jpg" /></a></p> <p>Для наглядности ГИБДД опубликовала плакаты с разъяснениями, которые будут размещены на стационарных постах ДПС и на информационных стендах во всех подразделениях Госавтоинспекции, осуществляющих прием граждан. Кроме того, материалы доступны для скачивания всем желающим на официальном сайте Госавтоинспекции (wwwgibdd.ru).</p> mybb@mybb.ru (ekspert) Tue, 19 Feb 2013 12:26:40 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1284#p1284 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1283#p1283 <p>Мне часто задают вопрос: что надо подготовить в автомобиле для отправления в экспедицию, или просто в путешествие на отдых, на природу.<br />Вопрос не праздный, это факт. Прежде всего, потому, что бытуют разные мнения по этому вопросу.</p> <p><a href="http://uploads.ru/zVHJA.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/zVHJA.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/zVHJA.jpg" /></a></p> <p>Приведу несколько мнений специалистов...</p> <p>Данный материал - это попытка привести разрозненные мнения относительно того, как должна выглядеть экспедиционная машина, в соответствии с энциклопедически точным определением, данным нам Большим энциклопедическим словарем.</p> <p> Для начала постараемся последовательно устранить широко распространенные «ложные положения», касающиеся подготовки машин к экспедиции.</p> <p> Бытует представление, что машина для экспедиций должна представлять собой нечто монстрообразное, обвешанное полным ассортиментом магазина для джиперов, отчего она становится необыкновенно тяжелой; иметь огромное количество дополнительного (нужного и ненужного) оборудования, отчего она становится ненадежной; иметь гигантский бензобак, чтобы компенсировать резко увеличившийся расход топлива, вызванный вышеописанными усовершенствованиями.</p> <p> По мнению специалистов, основывающемся на многолетнем опыте работы со спортивной и экспедиционной техникой, основной идеей экспедиционного внедорожника является гармония и надежность. Именно надежность – религия экспедиционщика! А путь к ней не в деталях в руку толщиной и не в гипертрофированных колесах, а именно в гармонии, а точнее, в гармоничном сочетании. Гармоничном сочетании необходимого и достаточного.</p> <p><a href="http://uploads.ru/Y1VQ2.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/Y1VQ2.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/Y1VQ2.jpg" /></a></p> <p> То есть при подготовке внедорожника для экспедиции важно досконально изучить слабые стороны конструкции, усилить их и не мешать работать сильным. Иначе возникает цепная реакция поломок, когда избыточное усиление одной детали вызывает лавинообразное возникновение неисправностей соседних узлов. Особенно ярко это можно видеть на примере ралли-рейдовых машин, где надежность деталей доведена практически до предела. Дальше идет уже усталостное разрушение материала. Практика показывает, что рейдовые машины в «гражданских» условиях могут служить неопределенно долго. Но стоимость их невероятно высока.</p> <p> Так вот, экспедицию можно рассматривать, как растянутый по времени ралли-рейд и относиться к подготовке техники соответствующим образом, разделив необходимую надежность на увеличение времени пробега и уменьшение интенсивности износа машины за единицу времени. В автоспорте идет борьба за каждый грамм веса любой детали, и не в ущерб надежности.</p> <p> Мы сейчас говорим о профессиональной подготовке машин для экспедиций, а не об украшении авто чугунными бамперами и развитой системой «водопровода» по всему периметру. Это удел начинающих, увидевших на картинке с выставки машину, на которую производители аксессуаров навесили ВСЕ свои изделия в РЕКЛАМНЫХ целях. Просто так удобнее показывать. Но некоторые этого не понимают и думают, что вот оно – откровение! И мне так надо сделать. И я проеду везде! А проедет он до ближайшей глубокой лужи, где и затонет от избыточного веса.</p> <p> Как боксеры перед соревнованием «подсушиваются» в сауне, так и с экспедиционной машины должно быть снято все лишнее, особенно если ставится тяжелое дополнительное оборудование. Вопросы развесовки машин вообще редко рассматриваются всерьез, а зря. Ну не нужны на экспедиционнике две тяжеленные стационарные лебедки, а нужна одна, но съемная. Потому что неизвестно, в какую сторону «лебедиться» придется, а лишний центнер веса машине ни к чему. И колеса 37-е не нужны, на 33–х всё едется, если это не трофи. Где-нибудь за 5000 км от базы критичнее не 2 см лишнего клиренса, а развалившийся от перегрузки ШРУС.</p> <p><a href="http://uploads.ru/HNq71.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/HNq71.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/HNq71.jpg" /></a></p> <p> Средства при подготовке машины надо вкладывать в качество деталей, а не в их внешнюю пригодность. Например, загадкой для специалистов является покупка дорогого заднего бампера из стали толщиной в 10 мм с калиткой, сделанной из 4-х дюймовой трубы, весом к тому же килограммов 40, и оставление на машине родных амортизаторов, предназначенных для «гражданской» эксплуатации. Что, ожидается внезапный удар КАМАЗом сзади? Где-нибудь в монгольских степях? Так запаска в этом случае влетает в салон вместе с калиткой и дверьми! А амортизаторы точно вскипят под лишним весом. Где их взять в степи? Из бампера изготовить? Сколько раз проверялись эти громкие названия в реальных условиях и… то кипят через 50 км, то текут через 200. А ведь есть специальные амортизаторы, которые выдерживают целый сезон ралли-рейдов и ничего! Как новые. А в условиях неспешной экспедиционной езды – практически вечные. Да – они дорогие, но все хорошее дорого. Но легкие и сверхнадежные.</p> <p> Или вот еще бесконечные жалобы, что на БФГ слабые боковины и при этом – упорная езда на них и в горы и к теще в гости. Есть же специальная резина, которую практически невозможно уничтожить, но нет – лучше купить за эти же деньги поворотный прожектор с радиоуправлением и при его свете менять в 20 градусный мороз драные покрышки.</p> <p> Или вопросы защиты агрегатов. И тут крайности. То зашивают все днище «с носа в корму» сплошным листом, как для рок-кроулинга, и потом мучаются от неудобства обслуживания и перегревов, то закрепляют хаотичные листочки и «косыночки» и удивляются, когда неудачно закрепленная защита перерубает бензопровод. Я уж не говорю о применении для защиты 12 мм алюминия вместо 6 мм дюраля. Это просто какое-то техническое сумо.</p> <p> По большому счету, экспедиция – это размеренная езда по ВСЕМ типам покрытия от точки А до точки Б. Ее целью является доезд до цели экспедиции, а не сама езда как таковая. Мы ведем речь в этой статье именно об осмысленных экспедициях, если, конечно, это не специально организованное «рубилово», целью которого является само «рубилово». Но это не экспедиция в прямом смысле этого слова, а гипертрофи-рейд. Что тоже интересно, но является темой отдельной статьи.</p> <p><a href="http://uploads.ru/hDNCF.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/hDNCF.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/hDNCF.jpg" /></a></p> <p> А вот необходимость ехать по ВСЕМ типам покрытия диктует синтетическую архитектуру экспедиционного внедорожника, взявшего из всех внедорожных дисциплин самые необходимые технические решения, и, по возможности, лучшие.</p> <p> Давайте кратко коснемся темы комфорта путешественников. В рядах приверженцев экспедиционного образа жизни встречаются как сибариты и эпикурейцы, монтирующие в свой экспедиционник любимое кожаное кресло и закрепляющие на боку багажника рядом с хай-джеком любимое опахало, так и аскеты, готовые с пакетом сублимата и складной газовой горелкой дойти до Тибета. Но крайности вредны в любом деле. Поэтому комфорт экспедиционника должен быть достаточным, но не избыточным. Эта задача наиболее сложна, поскольку трудно соблюсти баланс между собственными желаниями и борьбой с излишним весом машины. Мы призываем тех, кто строит экспедиционники, ориентироваться на медицинские нормы и требования (как бы это скучно ни звучало), определяющие тепловой, звуковой и вибрационный комфорт, то есть, если кондиционер, безусловно, необходим, то военные «системы наддува внутреннего пространства для недопущения проникновения радиационной пыли внутрь» лучше не монтировать, даже если позволяет бюджет.</p> <p><a href="http://uploads.ru/6canE.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s3.uploads.ru/t/6canE.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/6canE.jpg" /></a></p> <p> К сожалению, в формате одной статьи мы не можем рассмотреть вопросы силовой установки, вариантов трансмиссий, интереснейшую проблему энергобаланса машины и многие другие, и целью этого краткого эссе, не претендующего на всеохватность проблемы, не является установление истины в последней инстанции, но кое-какие выводы можно сделать.</p> <p> Итак, машина для экспедиций должна быть максимально легкой, максимально использующей сильные стороны конструкции и максимально усиливающей ее слабые места, нести в себе проверенные решения всех видов внедорожной технической культуры, без ущерба какой-либо из них и быть сбалансированной в конструкторском плане. Особо хочу подчеркнуть, что задача «строителя» экспедиционной машины – не переделать изготовленную на заводе конструкцию, а максимально усилить ее, или облегчить в возможных местах без ущерба для прочности или выносливости узла. Поверьте, что заводские конструкторы свое дело знают (я не имею в виду отечественный автопром), и пытаться «наскоком» улучшить то, что они якобы «не заметили» приведет к разрушению конструкции в целом. Таким образом, становится ясно, что постройка экспедиционного внедорожника – это серьезная инженерная проблема, требующая точных расчетов, технического моделирования и, если угодно, определенного предвидения.</p> mybb@mybb.ru (ekspert) Tue, 19 Feb 2013 10:59:39 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1283#p1283 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1275#p1275 <p>А подробнее читай в следующем разделе; Активный отдых и ....</p> mybb@mybb.ru (ekspert) Tue, 19 Feb 2013 08:12:34 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1275#p1275 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1263#p1263 <p>Нууууу!, это точно что немного!!!<br />Спасибо, это больше чем мне нужно было...</p> mybb@mybb.ru (Willy) Wed, 06 Feb 2013 12:51:41 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1263#p1263 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1256#p1256 <p>Спасибо за материал, очень нужный и полезный материал.<br />Я как раз продумывал вопрос установки лебедки на свой автомобиль, облазил весь инет и более полной инфы не мох найти.<br />Еще раз спасибо что опубликовали...</p> mybb@mybb.ru (Liberty) Sat, 19 Jan 2013 08:58:27 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1256#p1256 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1239#p1239 <p>Еу а я от него просто тащусь. Такой пикап и дома не надо.... Все в одном...</p> mybb@mybb.ru (Willy) Sat, 05 Jan 2013 08:57:48 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1239#p1239 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1236#p1236 <p>Всем исполнения желаний. Всех желаний....<br />Но не так как вот здеся...<br /><a href="http://uploads.ru/dw5qW.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/dw5qW.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/dw5qW.jpg" /></a><br />лучше может так...<br /><a href="http://uploads.ru/qPwtr.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/qPwtr.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/qPwtr.jpg" /></a><br />или так...<a href="http://uploads.ru/5exdl.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/5exdl.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/5exdl.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (ekspert) Tue, 01 Jan 2013 08:56:33 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1236#p1236 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1223#p1223 <p>Думаю что такая лучше...<a href="http://uploads.ru/0aO3u.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/0aO3u.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/0aO3u.jpg" /></a><br /><a href="http://uploads.ru/j8SLr.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/j8SLr.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/j8SLr.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Willy) Wed, 19 Dec 2012 20:48:31 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1223#p1223 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1222#p1222 <p>Вот еще одно фото с этой машиной....<a href="http://uploads.ru/5Bd8H.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="http://s2.uploads.ru/t/5Bd8H.jpg" alt="http://s2.uploads.ru/t/5Bd8H.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Willy) Wed, 19 Dec 2012 20:37:45 +0400 http://gpmar.forumrpg.ru/viewtopic.php?pid=1222#p1222